Hjem > Udstilling > Indhold
CHAdeMO Standard
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO er handelsnavnet til en hurtig opladningsmetode til batteridrevne køretøjer, der leverer op til 62,5 kW likestrøm (500 V, 125 A [1] ) via en særlig elektrisk stik. Den foreslås som en global industristandard af en sammenslutning med samme navn [2] og indgår i IEC 62196 som type 4 . En konkurrerende standard, kombineret opladningssystem, har støtte fra flere større bilproducenter. [3]

CHAdeMO er en forkortelse af "CHArge de MOve", svarende til "flyt ved hjælp af afgift" eller "flyt ved afgift". Navnet er også et ordsprog hentet fra O cha demo ikaga desuka på japansk, [2] oversætter til engelsk som "Hvad med nogle te?", Med henvisning til den tid, det ville tage at oplade en bil. [4] CHAdeMO kan opladere elbiler på lavt interval (120 km / 75 mil) på mindre end en halv time.


CHAdeMO Association

CHAdeMO blev dannet af The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi og Fuji Heavy Industries (fabrikanten af Subaru køretøjer). Toyota tiltrådte senere som sit femte ledende medlem. [5] [6] Tre af disse virksomheder har udviklet elbiler, der bruger TEPCOs DC-stik til hurtig opladning.

DC hurtig opladning

De fleste elektriske køretøjer (EV'er) har en indbygget oplader, der bruger et ensretterkredsløb til at omdanne vekselstrøm fra elnettet (strømforsyning) til likestrøm (DC), der er egnet til genopladning af EV'ens batteripakke. Omkostninger og termiske problemer begrænser, hvor meget strøm ensretteren kan klare, så over 240 V AC og 75 A er det bedre for en ekstern ladestation at levere likestrøm til bilens batteripakke. På grund af disse grænser er de fleste konventionelle opladningsløsninger baseret på enten 240V / 30A-service i USA og Japan, 240V, 70 En service i Canada eller 230V, 15A eller 3Φ, 400V, 32 En tjeneste i Europa og Australien . (Mens AC-opladningssystemer er angivet med højere grænser - SAE J1772-2009 har en mulighed for 240 V, 80 A og VDE-AR-E 2623-2-2 har 3Φ, 400 V, 63 A - disse ladestationstyper har blevet sjældent implementeret i USA, og kun elektriske køretøjer fremstillet af Tesla har en matchende ensretter.)

Til hurtigere opladning kan dedikerede opladere bygges på permanente steder og forsynes med højhastighedsforbindelser til nettet. I denne forbindelsestilstand har laderenens DC-udgang ingen effektiv grænse, teoretisk eller praktisk. Sådan højspænding og højstrøm opladning kaldes DC DC (DCFC) eller DC Quick Charging (DCQC).

TEPCO har udviklet patenteret teknologi og en specifikation for højspændingsstrøm (op til 500 V DC) højstrøm (125 A) hurtigbatteri via et JARI (Japan Automobile Research Institute) DC-hurtigtastkontakt. [7] Det ser ud til, at dette er grundlaget for CHAdeMO-protokollen. [8] Stikket er specificeret af JEVS (Japan Electric Vehicle Standard) G105-1993 fra JARI. [9]

Ud over at bære strømmen, gør stikket også en dataforbindelse ved brug af CAN bus-protokollen. [10] Dette udfører funktioner som sikkerhedsspærre for at undgå at aktivere stikket, før det er sikkert (ligner SAE J1772), overførsel af batteriparametre til ladestationen, herunder når du skal stoppe opladningen (top batteriprocent, normalt 80%), målspænding , og total batterikapacitet, og under opladning af, hvordan stationen skal variere dens udgangsstrøm. [11]

Køretøj opladning

CHAdeMO opladningsstik (til venstre) på et elektrisk el-nissanblad. En SAE J1772 stikkontakt er også vist til højre.
CHAdeMO opladningsstik (højre) på en Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybrid). En regelmæssig opladning af SAE J1772-stikket er også vist til venstre.

CHAdeMO-hurtigopkrævningsoptionen blev fremmet af Nissan-Renault, og den har fundet accept med japanske bilproducenter, så deres elbiler kan drage nytte af CHAdeMO-opladerenetværket i Japan. Modeller, der understøtter CHAdeMO-opladning, omfatter:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (via Tesla CHAdeMO adapter tilbehør) [12]

  • Tesla Model X (via Tesla CHAdeMO adapter tilbehør)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV Første Generation 2001-2003 (med eftermarkedet add-on)

  • Toyota RAV4 EV Anden Generation 2012-2014 (med eftermarkedet add-on)

  • Zero Motorcycles (via valgfri indgang)

Efter oprettelsen af IEC 62196-3 offboard-opladerstandarden accepterede Nissan forslag til at have DC-ladestationer udstyret med både Chademo og Combo-udgange. [13] Quick Charge Power of San Diego planlægger at tilbyde Chademo-eftermonteringer til anden generation Toyota RAV4 EV og Mercedes B-Klassen fra 2015. [14]

Deployment

CHAdeMO-type hurtigstationer er blevet installeret i stort antal af hjælpeprogrammet TEPCO i Japan, hvilket krævede oprettelse af et ekstra strømdistributionsnet for at levere disse stationer. [15]

Fra den 20. april 2016 anfører CHAdeMO Association-webstedet, at der er installeret 11.291 CHAdeMO-opladere. Disse omfatter 6.469 i Japan, 3.028 i Europa, 1.686 i USA og 108 andre steder. [16]

CHAdeMO installeret base [17]
Land stationer
Maj 2015
stationer
Marts 2012
stationer
Marts 2011
Australien 5 1
Østrig 29 3
Hviderusland 2

Belgien 39 3
Brasilien 2

Chile 5 1
Canada 44 4
Tjekkiet 10

Danmark 59 3
Estland 163 148 [18]
Finland 33

Frankrig 214 9
Grækenland 1

Tyskland 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Ungarn 12 1
Island 13 8
Irland 67 19
Italien 14 1
Japan (offentligt) 5484 980 582
Japan (privat) 70 70
Letland 3

Litauen 3

Luxemburg 2 1
Mexico 2

Holland 495 [20] 21
New Zealand 2 2
Norge 171 16
Portugal 18 18
Slovakiet 19 3 1
Slovenien 2 4
Spanien 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Sverige 83 5
Schweiz 57 4
Kalkun 1 1
Det Forenede Kongerige 291 36
Forenede Stater 1337 355+ [22]


West Coast Electric Highway

West Coast Electric Highway [23] (WCEH) er et omfattende netværk af elektriske køretøjer (EV) DC-hurtigstationer, der ligger hver 25. til 50 miles langs Interstate 5 og andre vigtige veje i Stillehavsområdet nordvest for USA.

Udbygningen af WCEH startede i 2010 med udbredelsen af CHAdeMO og Level 2 ladestationer. Der er nu et netværk med tusindvis af opladningssedler på niveau 2 og snesevis af DC-hurtig opladere, herunder både kombineret opladningssystem og CHAdeMO.

Kompatible ladestationer

I USA har Aker Wade Power Technologies indgået en licensaftale med TEPCO til fremstilling og markedsføring af DC-hurtigladere til elbiler. [7] Eaton Corporation har demonstreret en CHAdeMO-kompatibel DC Quick Charger [24] genopladning af Mitsubishi iMiEV biler. [25] ECOtality har udnyttet Blink DC Fast Charger, som er udstyret med to CHAdeMO-kompatible elektriske køretøjsladestik, i Blink Network. [26] AeroVironment tilbyder en bred linje af DC-hurtigladere, herunder to CHAdeMO-certificerede Quick Charger-modeller. Princeton Power Systems UL-certificerede (2202 og 1741) tovejsede CHADEMO opladere med hurtig oplader kan oplades og aflades fra Nissan LEAF til både netbaserede og backup-strømtilstande. De hurtige opladere er tilgængelige i 10 kW, 15 kW og 30 kW størrelser. Fuji Electric Corporation of America annoncerede en 25 kW CHAdeMO hurtig oplader [27] integreret med Coulomb Technologies 'ChargePoint® Network. [28] ABB fremstiller 50 kW og 20 kW CHAdeMO modeller med UL certificering til Americas markederne.

For nylig introducerede Andromeda Power den første og eneste mobile DC CHAdeMO 50 kW oplader. [29]

[31] CIRCONTROL (den spanske fabrikant), ABB, tidligere Epyon, [32] GH EverDrive og Efacec, som var det første europæiske selskab for at få CHAdeMO-certificering, lavede hurtigt opladere i Europa [ Evronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power udstyret med den nyeste CHAdeMO kommunikationsprotokol.

Nissan har udviklet en Quick EV Charger, der følger CHAdeMO-protokollen for 1.470.000 til 1.732.500 Yen (ca. US $ 16.000-19.000 fra maj 2010) og har til hensigt at installere dem på 200 forhandlere i Japan. [9]

Polar Power Inc. har også udviklet Mobile Rapid Battery Charging Generators (8340P-40422) til elbil applikationer; flere variationer af CHAdeMo-protokollen kan samtidig opbevares i polarladeren og automatisk implementeres, når ladningen er tilsluttet den pågældende køretøjsmodel. Disse DC Rapid Chargers er oprettet for at kommunikere med CHAdeMo og kan programmeres til at fungere med andre batteri- / bilsystemer. [33]

Staten california vil installere 200 offentlige hurtig-ladestationer, der understøtter både CHAdeMO og SAE fast-charge system gennem en løsning med NRG energi. [34] [35]

Andre typer IEC 62196 standarder

SAE J1772 tilbyder en standard til niveau 1 (120V) og niveau 2 (240V) EV opladning. 2009-versionen definerede et stik til 120 V / 240 VAC opladning op til 19,2 kW. [36] I oktober 2012 reviderede SAE specifikationen for at tilføje en Combo Coupler-variant af J1772-stikket med ekstra stifter til at rumme hurtig DC-opladning ved 200-450 V DC op til 90 kW. [37] Nissan Leaf har beholdere til både TEPCO og SAE J1772-2009-tilslutningerne, men i USA er TEPCO-stikket kun inkluderet som en fabriksindstilling på SL-modellen. Det er også tilgængeligt som en $ 700 fabrikk tilføjet funktion på S og SV modeller. [38]

Tyske virksomheder har foreslået VDE-AR-E 2623-2-2 standarden som implementering af IEC 62196 [39] i IEC-forslag 62196-2-X. [40] Den bruger den runde syv-pinede Mennekes-stik for at levere op til 63 En trefase (ved 400 V i Centraleuropa). Dette stik er blevet valgt af flere europæiske bilproducenter til prototype elbiler. [41] Det vil også blive udvidet med DC-ledninger til en Combo Coupler-variant.

Begge disse nationale standarder er blevet tilføjet til den internationale IEC 62196-2 standard som henholdsvis type 1 og type 2. IEC 62196-2 dokumenterer også forbindelsestypen foreslået af EV Plug Alliance som "Type 3". Efter op til del 2 i IEC 62196 er der godkendt et nyt arbejde på en del 3 [42] af standard dækkende DC-opladning med specifikationen forventet at være endelig senest i december 2013. [43] Denne internationale IEC-stik til DC-opladning vil enten udvide eller erstatte den nationale CHAdeMO-standard. I anledning af det andet EV-verdenstopmøde i juni 2013 har både en Chademo og en Volkswagen-gruppe-talsmand påpeget, at der ikke er behov for en sammenhæng mellem Chademo og Kombineret Opladningssystem, da ekstraomkostningerne ved en dobbeltprotokoll hurtigladestation er en simpel 5% - således bliver flere standard-DC-opladere foreslog af Chademo, Volkswagen og Nissan, så biler med enten en Chademo-kobler eller en Combo-kobler kan drage fordel af en hurtig opladningsinstallation. [13]

Copyright © Besen-Gruppen All rights reserved.